全球海運醞釀運力過剩危機?航運界為何開始加劇擔憂

2022-06-18 23:02:05 經濟觀察網 

經濟觀察網 記者 李紫宸 航運界對于海運運力過剩的擔憂日益加劇,盡管眼下,海運市場依然處于高景氣的狂歡當中。

受到今年上半年國內經濟和疫情的整體拖累,造船業訂單出現下滑,但行業手持訂單量依然很高。從中船協近日發布的統計數據看,2022年1—5月,全國造船完工量1427.7萬載重噸,同比下降15.3%;新承接船舶訂單量1769.2萬載重噸,同比下降46%。截至2022年5月底,手持船舶訂單量10220萬載重噸,同比增長20.2%。

來自中船集團人士在6月18日向經濟觀察網分析,今年上半年國內船企訂單的下滑,主要還是疫情影響。在國內的造船業版圖中,長三角是造船基地,上海更是在其中占據主導地位,而過去兩、三個月的封控措施,給造船業帶來的影響非常大,許多進口物資從上海出不來,這使得相關地區的船舶生產都受到了限制。

盡管今年前5個月,國內船企訂單受到了影響,但目前手中的訂單量依然可觀,這主要是去年訂單量較高。上述中船人士表示,該集團位于江蘇的造船廠,目前訂單生產排期已經排到了2025年,這樣的情況此前還是在2007年的時候出現過。

航運業目前普遍的看法認為,疫情給航運帶來了特殊的機遇。在過去的兩年中,供應鏈的擁堵導致運輸時間顯著延長,這不僅與海運延誤有關,還與內陸擁堵和延誤有關。供應鏈中的問題越大,對海運的需求就越大。

部分航運業人士將這一現象描述為航運業的"結構性繁榮",并由此推測,一旦疫情帶來的階段性問題結束,一部分需求也將自然地"消失”,屆時航運業可能要面對運力過剩的挑戰。

航運數據情報公司Sea-Intelligence此前發布了一份關于全球運力供給情況的報告,該機構分析稱,在過去的兩年中,供應鏈的擁堵導致運輸時間和船舶航線周期顯著延長。當供應鏈變得更長時,每個集裝箱受困于供應鏈中的時間也更長,結構性的短缺,使得市場需要更多的集裝箱來滿足局部需求。這也意味著隨著塞港情況的緩解、運輸時間的縮短,一旦供應鏈正常化,將會釋放大量不再需要的集裝箱運力。

在上述報告中,Sea-Intelligence對近幾年全球集裝箱使用效率指數(以每個集裝箱的負載率表示)做了跟蹤調查,發現2010-2014年,全球集裝箱使用效率指數相對穩定,為每個集裝箱1.3個負載;隨后在2014-2017年出現很大波動,并有所下降;在2018-2019年再次穩定在每個集裝箱1.18個負載左右;在2020-2022年期間:這一指數在2021第一季度顯著下降,為每個集裝箱0.95 個負載。

到了2022第一季度,集裝箱使用效率開始有了改善跡象,上升至0.98個負載,并且這一趨勢仍在持續。

為將可能出現的過剩運力進行量化,該機構以德國航運巨頭赫伯羅特為樣本,通過該公司在較長時間內提供的數據,調查和分析了全球可能出現的運力過剩情況。該報告認為,如果供應鏈瓶頸現在就能消除,與目前相比,赫伯羅特在其集裝箱船隊中所需的集裝箱數量將減少17%。

“未來的確應警惕訂單過剩的風險。"前述中船集團人士亦向經濟觀察網表示。

(責任編輯:王治強 HF013)
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